Hummer du dimanche???

Salut a vous hummeriste,

j'ai récement changer de rythme de travail; maintenant je bosse en semaine la journée du lundi au vendredi. Par conséquent je n'utilise plus mon hummer de la semaine ou de maniere exeptionnelle un soir ou deux et surtout le week end. La question que je me pose est la suivante; est ce que ça vaut la peine de garder un hummer toute la semaine au garage pour rouler avec que le week end? Moi ça me fait mal au coeur!

Etes vous nombreux dans ce cas??

Perso la semaine c'est pass navigo, certains week end baskets ou tongues et d'autres (et vacances) le H3 ... et là tu en profites un max ... tu savoures

Pour moi de toute façon impossible d'utiliser un véhicule quelqu'il soit la semaine ... A Paris, tu n'as pas le choix.

De même je ne peux financièrement et coté pratique utilise mon H2 tous les jours

Mais c'est un véritable plaisir quand je le prends et peut-être par passion je prendrai un H1 plus tard ...

Vois-tu,je peux pour mon travail et la région ou j'habite l'utiliser tous les jours. Cependant,depuis Noël,j'ai du faire 30 km avec et même acheter un maintien de charge. Le fait d'avoir d'autres véhicules est le facteur principal mais au moins,quand je le sors,je savoure,j'apprécie et ça fait du bien

une passion qu'elle soit quotidienne ou occasionnel reste un vrais bonheur alors si tu te pose la question et que finalement quand tu monte dans ton H tu te pose encore la question , vend le! mais si au contraire tu kiff a chaque tour de clefs, surtout garde le!

jeanseb a écrit:une passion qu'elle soit quotidienne ou occasionnel reste un vrais bonheur alors si tu te pose la question et que finalement quand tu monte dans ton H tu te pose encore la question , vend le! mais si au contraire tu kiff a chaque tour de clefs, surtout garde le!

Complètement d'accord

Moi j'ai pas de H , mais une Cadillac, et bah comme les autres je suis heureux de la prendre le week end , c'est toujours un moments de magie quand je suis derrière son volant

Moi c'est ma femme qui l'utilise en semaine (pour faire Max 5 km).
Alors des que le WE arrive j'en profite !

jeanseb a écrit:une passion qu'elle soit quotidienne ou occasionnel reste un vrais bonheur alors si tu te pose la question et que finalement quand tu monte dans ton H tu te pose encore la question , vend le! mais si au contraire tu kiff a chaque tour de clefs, surtout garde le!

Non c'est sur que ça reste un plaisir a chaque fois mais avant je l'utilisais de maniere quasi quotidienne et maintenant que je ne le touche plus de la semaine ça me fait rager qu'il dorme au garage toute la semaine mais bon vous etes pour la plupart dans ce cas là donc je relativise un peu sutout que je m'aperçois que quasiment tous les proprios de vehicules exeptionnels (comme ferrari, lambo...etc) sont tous dans ce cas là aussi et en font une utilisation exclusive.

Forcement apres je pense plus que jamais a une eventuelle revente mais bon je verrai apres la repro de Brice au mois d'avril. (j'attends enormement de cette repro au risque d'etre déçu)

Pas de raison d'être déçu par la repro mais a mon avis ça changera rien a ton ressenti actuel !

nismo35 a écrit:Pas de raison d'être déçu par la repro mais a mon avis ça changera rien a ton ressenti actuel !

J'espere bien que si!!! actuellement mon H a une sensation de lourdeur qui est horrible suite aux grosses roues + cette boite super mal étagée (surtout en montée c'est vraiment un veau)

C'est pour ca que je suis passé en boite manu

Sinon pour moi en usage actuel, je dois lui mettre environ 350 Km dans les roues par semaines et il est vrai que le passage a la pompe commence à me piquer le cul
Je suis dans le meme cas que toi pour la reprog mais pour mon cas c'est plus pour pouvoir rouler en E85 au quotidien et gagner quelques litres au 100 en SP98.
Sinon je suis toujours aussi fan de mon H meme apres 3 ans de possession de HUMMER et comme dit si bien le slogan HUMMER :

Like Nothing Else

Du coup tu as prévu de changer les injecteurs pour la repro?

Je compte pas dépasser les 5000tr minutes

c'est risqué quand meme...

On ne sait jamais, un jour t'es un peu enervé tu rétrogrades pour doubler un camion ou une voiture poubelle, tu fais pas trop gaffe et tu te retrouves a 6000tr/min, tu crames ton moteur!! Va falloir te mettre un post-it sur le volant pour ne pas oublier

Je ne comprends pas vos craintes avec vos tours minutes.
Avec mon H3 3,5 équipé éthanol,45000 km et RAS .
Avec mon H2 6,0 équipé éthanol ,RAS.
Actuellement avec mon H3T V8 equipé éthanol et 40000 km RAS,
Je ne ménage pas mes dépassements et le pousse au rupteur,donc pourquoi tant de crainte

Aucune, c'est juste qu'à 5000tr minutes tu arrive à 100% de tes capacités de tes injecteurs mais Mister B sera mieux te renseigner sur le sujet.

A Fredo: meme en accelerant comme un bourrin ou en rétrogradant de la 5 eme à la 2ème, je suis jamais arrivé à passer la barre des 4000 tr min en deux ans de boite mécanique.

La reprog va certainement t'apporter un plus, mais faut pas rêver. Avec 2,2 tonnes, 220 / 230 cv, un CX d'armoire normande, 4x4 permanent et des pneus TT, une BA 4 archaîque ... les longues montées seront toujours galére. J'ai le 3,7 en BM ... je peux te dire qu'il faut cravacher pour sortir les cv sur les longues montées d'autouroute. Pour pouvoir tenir le 130 jusqu'en haut (ou plus), tu finis souvent en 3 ... Tu es obligé de tomber de 5 en 3 direct et de pousser à plus de 5 000 et de repasser en 4 ... et ainsi de suite. Dans ce cas il trace fort ... et l'aiguille de ta jauge à essence fonce à fonds de 5 dans le vide poche !
Sinon tu roules tranquille et finis en 4 à 100/ 110 ...
En revanche sur le plat ou petite montée, no problem !
Aprés le H3 n'est pas une GT.
En revanche tu as la solution V8 ... plus de 300 cv et 3 sec d'écart de 0 à 100 avec le 3,5 BA (1,5 avec la BM) ... cela donne une certaine idée des différences entre chaque version.

ben avec l'ethanol tu tournes + pauvres et si tu as les injecteurs d'origine ils sont a + de 120% de leur utilisation au dela 5200tr/min si je me souviens bien d'ou le risque de casse moteur. Mister B pourra te répondre plus précisément et mieux que moi sur ce sujet.

Johndu30 a écrit:Aucune, c'est juste qu'à 5000tr minutes tu arrive à 100% de tes capacités de tes injecteurs mais Mister B sera mieux te renseigner sur le sujet.

A Fredo: meme en accelerant comme un bourrin ou en rétrogradant de la 5 eme à la 2ème, je suis jamais passé sur la barre des 4000 tr min en deux ans de boites mécaniques.

Euh ... jamais plus de 4000 !!!
Ok, alors je suis hors jeu ...

Tu dois vraiment rouler fort pour passer la barre des 5000 Tr min
Personnellement je suis jamais arrivé à les passer mais d'un autre coté j'ai jamais roulé à plus de 80 Mls/h
Avec ce type de véhicule j'adopte la conduite à l'américaine "pas trop vite, de toute facon je vais arriver à l'heure à la maison "

humm75 a écrit:La reprog va certainement t'apporter un plus, mais faut pas rêver. Avec 2,2 tonnes, 220 / 230 cv, un CX d'armoire normande, 4x4 permanent et des pneus TT, une BA 4 archaîque ... les longues montées seront toujours galére. J'ai le 3,7 en BM ... je peux te dire qu'il faut cravacher pour sortir les cv sur les longues montées d'autouroute. Pour pouvoir tenir le 130 jusqu'en haut (ou plus), tu finis souvent en 3 ... Tu es obligé de tomber de 5 en 3 direct et de pousser à plus de 5 000 et de repasser en 4 ... et ainsi de suite. Dans ce cas il trace fort ... et l'aiguille de ta jauge à essence fonce à fonds de 5 dans le vide poche !
Sinon tu roules tranquille et finis en 4 à 100/ 110 ...
En revanche sur le plat ou petite montée, no problem !
Aprés le H3 n'est pas une GT.
En revanche tu as la solution V8 ... plus de 300 cv et 3 sec d'écart de 0 à 100 avec le 3,5 BA (1,5 avec la BM) ... cela donne une certaine idée des différences entre chaque version.

Oui je sais bien (j'ai l'impression qu'on a pris la meme montée d'autoroute) je vois tres bien ce que tu veux dire, et c'est rageant d'etre au taquet, voir ta conso d'essence qui s'evapore et de te faire doubler par tout le monde! Et puis c'est clair que le V8 est la motorisation idéale, mais bon maintenant c'est trop tard on fait avec ce qu'on à!

PS; john , on a écrit presque la meme réponse en meme temps

humm75 a écrit:

Johndu30 a écrit:Aucune, c'est juste qu'à 5000tr minutes tu arrive à 100% de tes capacités de tes injecteurs mais Mister B sera mieux te renseigner sur le sujet.

A Fredo: meme en accelerant comme un bourrin ou en rétrogradant de la 5 eme à la 2ème, je suis jamais passé sur la barre des 4000 tr min en deux ans de boites mécaniques.

Euh ... jamais plus de 4000 !!!
Ok, alors je suis hors jeu ...

Moi aussi je suis hors jeu alors, quand je double (de maniere brutale on va dire) ou que je tape une grosse accele (bien sur pas tous les jours!) je flirte avec la zone rouge...

Alors on doit pas avoir les même moteurs

Pour doubler tranquille, je passe de 5 en 3 ... 5 200 / 5 400 pour prés de 150. Sur les intermédiaires, tu peux prendre sans probléme 5 800, le 5 monte comme une balle. Plus haut, cela ne sert à rien ...
Attention, ce n'est pas à chaque fois que je roule mais quand j'ai besoin de "réserve" sous le pied.