L’E85 est-il vraiment la bonne solution ?

L'hiver ici est très très froid, avec des redoux de temps en temps, ce qui amène de la condensation dans les réservoir a essence, (eau) et on sait que l'éthanol et l'eau ne font pas du-tout bon ménage, et est très néfaste pour le circuit d'alimentation et le moteur lui-même.

Ici c'est uniquement l'essence. Présentement l'essence ordinaire (qui peut contenir jusqu’à 10% éthanol) coûte $1.25 le litre. L’essence super (0% éthanol) coûte $1.45 le litre. Donc $1.45 X 150 litres = $217. soit env 146 Euro.

Si je peux me permettre...

Vous êtes nombreux à avoir cette obsession de passer vos Hummer à un carburant moins cher en vue de faire des "économies".

M'est avis que si on veut faire des économies, on ne roule pas avec un véhicule équipé d'un moteur de 6 litres doté de 8 cylindres en V qui consomme d'origine 21 litres au 100 Km, pour le H2 notamment. On achète une voiture légère avec un petit moteur de 1 litre et 3 cylindres ou alors une Renault Zoé !

Les ingénieurs de chez Vortec on conçu ce moteur pour qu'il fonctionne au SP98, pas au carburant le moins cher et encore moins avec des boitiers chinois de merde qui effacent les codes erreur !

Même si de très bons installateurs font du très bon boulot pour que ça coûte moins cher de rouler en Hummer, comme LSX, ça reste plus ou moins hors la loi tant qu'ils ne sont pas agréés.

Le mien est équipé au GPL, je l'ai acheté ainsi et si il ne l'avait pas été, je ne l'aurai pas fait modifier. Et il est GPL sur le certificat d'immatriculation, là c'est bon comme modif.

En plus de ça, on ne roule pas tous les jours avec, ce sont des véhicules de loisir. Si encore on faisait 30000 Km par an avec, je pourrai comprendre la recherche de l'économie.

Alors oui, on peut se payer des Hummer maintenant parce qu'ils sont d'occasion, mais si on a pas le porte monnaie pour le SP98, ils risquent de partir à la casse quand il faudra juste changer les pneus...

Voilà une réponse intéressante !

Avoir un véhicule « qui consomme » ne devrait cependant pas empêcher de chercher à en optimiser justement la consommation, voire d'en augmenter l'autonomie (par exemple dans le cas d'une conversion au GPL, choix d'un gros réservoir surcompensant la surconsommation). Naturellement, pas au détriment du moteur ! Dans le cas du 5,7 l essence, de source nettement plus fiable que moi il accepte sans problème le SP95 en plus du SP98, et même l'éthanol sous réserve de renforcer la pompe à essence (à mon humble avis : entre autres).

Oui, l'absence de modification de la carte grise est risquée. Mais les textes sont en train de changer, supprimant par exemple la limite de naguère à 14 CV.

Certes, il faut prendre en compte la consommation réelle, c'est-à-dire le produit du nombre de litres aux cent kilomètres par le nombre de centaines de kilomètres effectués : en deçà de quelques milliers de km (7000 ? 9000 ?), très peu d'intérêt. Le choix du boîtier au lieu de la recalibration est encore une autre question, indécise. La condition d'un installateur sérieux et compétent ajoute à la difficulté. Enfin, l'intérêt économique s'il repose uniquement sur un avantage fiscal est essentiellement fragile, nombreux exemples dans tous les domaines depuis des décennies ! L'État n'a pas de parole en matière fiscale comme vous le dira n'importe quel conseiller financier sérieux, honnête et expérimenté, et la situation de plus en plus catastrophique des finances publiques ne va pas améliorer la sûreté des niches fiscales.

Donc pour un tas de raisons d'ordres différents, la prudence est de mise. Un certain nombre de « prescriptions » doctes sur Internet sont carrément dangereuses au moins pour le portefeuille (moins pour les garagistes, c'est un jeu à somme nulle !), d'autres avis apparaissent plus autorisés à des gens plus compétents que moi qui les ont étudiés. Mais nous nous permettrons d'écarter les solutions les plus radicales (du type : 1- arrêter de rouler en bagnole, 2- arrêter de rouler en Hummer, 3- rouler en petite cylindrée) de peur de s'attirer des hummeristes une réponse bruyante analogue aux : « Ahou, ahou, ahou, nous sommes des Spartiates ! » du film « 300 » de Zachary Edward “Zack” Snyder ; – )

J'accepterai avec plaisir d'être contredit … mais avec des billes et des sources fiables. Et pour finir, ne pas dire du mal des fournitures chinoises  : par exemple, en virus, ils sont très bons …  
(non, là, je refuse de sortir, d'ailleurs, je suis confiné !)

Pour aller au fond de ma pensée, il n'est pas la peine de vouloir se montrer avec des voitures de riches achetées au rabais si c'est ensuite pour pleurer à la pompe.

Pour être honnête, je n'aurai moi-même pas les moyens de faire 30000 Km par an en H2. Entretien, carburant, réparations, je n'y arriverai pas.

C'est pour moi un véhicule de loisir, avec lequel je ne fais que 4000 Km par an, et encore pas l'an dernier ! Pour rouler tous les jours, j'ai des voitures adaptées à mon budget.

Mais quand je roule en H2, j'assume le budget que j'y alloue, et tant que je n'aurai pas fini de payer mon emprunt, on est à grosso-modo 7500.00 € par an tout compris.

A terme je le ferai reprogrammer par LSX pour avoir un fonctionnement plus véloce, mais pas pour l'éthanol qui ne m'intéresse pas.

Mais jamais je ne chercherai à économiser en lui injectant un carburant au rabais pour lequel il n'a pas été conçu.

Désolé Hervé pour le temps de réponse, tu veux quoi comme lien ? Les coordonnées du fabriquant ?

cricri a écrit:Désolé Hervé pour le temps de réponse, tu veux quoi comme lien ? Les coordonnées du fabriquant ?

Ye$$ , on veut le maximum d'informations
Merci d'avance

Pour information, dans le cas du H1 5,7 l essence, un tour sur la notice officielle constructeur (1995) nous apprend : pas plus de 10 % d’éthanol (donc SP95-E10 possible, mais pas E85, je répète d'après la notice officielle), ou 5 % de méthanol (mais y en a pas en France à ma connaissance, surtout depuis la scène de la cuisine dans « Les Tontons flingueurs » …) le cas échéant ; quant aux carburants classiques, pas moins de 87 d’octane, je suppose indice AKI nord-américain et non les indices européens, ce qui autorise en tout cas tous les carburants essence en vente en France ou au Canada.

Au vue du nombre important des homologations en cours qui concernent plutôt les Euro-5, il va se passer du temps avant qu'on en arrive … aux Euro-1 ? Eh bien, le temps que ça arrive, l'E85 risque de voir au minimum sa réduction d'ex-TIPP fortement diminuée, d'autant plus que non seulement l'État a besoin de sous, mais en plus on commence à causer des effets contreproductifs vis-à-vis de l'environnement (agriculture intensive) et de la sécurité alimentaire mondiale (réduction des emblavures pour l'alimentation humaine alors que les stocks de céréales sont historiquement bas). Si en plus il faut plusieurs années avant d'amortir la conversion d'un véhicule … Allons, l'évolution des prix du diesel au XXIe siècle ne vous a pas suffi ?! Et on parle de la fin du diesel pour les V.L. voire les P.L. dans beaucoup moins de quelques décennies !

Je crains donc que l'E87 ne soit un « tuyau crevé ». L'électricité est un autre débat, soigneusement obscurci d'ailleurs par la démagogie et l'esprit moutonnier des medias ; le coût total d'utilisation d'un véhicule électrique, destruction/recyclage des batteries inclus, est à peu près l'équivalent d'un véhicule à énergie fossile, et il va en falloir, des centrales nucléaires, pour approvisionner tout un parc !

Bon, enfin, j'dis ça mais j'dis rien – mais au moins je le dis, alors que c'est le boulot des politiques  et des journalistes , ET IL NE LE FONT PAS, bien au contraire.  

gigawawa a écrit:

cricri a écrit:Désolé Hervé pour le temps de réponse, tu veux quoi comme lien ? Les coordonnées du fabriquant ?

Ye$$ , on veut le maximum d'informations
Merci d'avance

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