H3 Adventure

O top ce matos !

De mon cote , j'ai commandé :

Tu reçois et tu montes ça quand ?

Qui sait ou récupérer le câble d'impulsion de vitesse du véhicule ?

Au top, il marche d'enfer !

Super pour toi. Tu peux donner un peu détails sur le ressenti car je crois que tu as le 1er H3 5 cylindres à être passé dans les mains de Mister B.

Superbe ! Et oui , c'est le premier H3 en 5 cylindres qui passe dans les mains du Sorcier .

Pas encore testé la VMax.

Du coup , je vous ai créé un post ;

https://www.hummerbox.com/t380-conversion-pcm-e85-hummer-h3

Terrible !

Autauradio Clarion installé! Super rendu...
GPS très précis et tuner TNT nickel.

Demain installation camera de recul.

nismo35 a écrit:Tout à fait exact, 1er H3 à être reprogrammé par Brice.

Tout d'abord passage en configuration éthanol.
Modification du ratio air/essence, courbe à l'allumage, cliquetit...
Ensuite modification de la réponse à la pédale. En dessous de 3000tr le H3 est normalement prévu pour mettre 3s avant d'envoyer la sauce quand la pédale d'accélérateur est à 80%.
Désormais plus de latence.

Bride de couple et de vitesse supprimée.
Pas mal d'autres modifications mais je ne les maîtrisent pas...

Environ 20cv de gagne et surtout beaucoup de couple.

Le H3 est transfiguré. Beaucoup plus réactif et vif. Très coupleux.
C'est le jour et la nuit !
Pas encore testé la VMax.

Le fait d'être en config E85, est ce que tu es obligé de "limiter" ta montée dans les tours du fait de ne pas avoir touché aux injecteurs ? Est-ce que tu peux prendre sans problème plus de 5000 ou faut faire gaffe quand même (le H3 n'est pas une sportive, mais bon le 5 cylindres respire bien ... donc difficile de ne pas en profiter).
En clair, pour doubler par exemple et lorsque tu dois faire un 5/3 voir un 5/2 et que tu vas monter la 3 à 5500 (tu touches plus de 140) c'est possible ou vaut mieux éviter ?

Tu peux aller à 5/5000 tours. À 5500 tours ça doit donner 105 ou 110% de taux d'utilisation des injecteurs. Après tu tournes trop pauvre.
Cette configuration convient bien à l'utilisation du H3. La plage de régime est de 1500trm à 5000trm en gros.
Donc t'as pas te poser de question, t'écrases...

Après si c'était une sportive qui prend 7500trm, le discours serait différent.

Hum, pas tout à fait.

Il est preconisé de ne pas dépasser 80% d'utilisation des injecteurs.
Au dela de 100%, l'injecteurs ne peut pas donner plus d'essence que sa capacité, il reste ouvert en grand.

En etant à 80% en plein gaz au rupteur, c'est safe.
à 90-100%, si il y a une défaillance ca peut provoquer une casse.
à 120, c'est pas bon, ca tourne pauvre.
Le H3 et le H2 tourne à 120% à 6000 tours.

Ce que j'ai dit, c'est que si tu ne depasses pas 5000 tours / minutes, il y a aucun risque, après c'est jouer avec le feu.
Vu que le hummer n'a pas vocation d'etre sportif et que le H3 ne brille pas dans les tours, c'est acceptable en function de la conduite.
A partir de 5300 tours / min tu as du cliquetis du au mélange pauvre, ce n'est pas tres bon et il faut mieux eviter.
Si c'est 1 ou 2 fois par mois occasionnellement, on peut dire que c'est acceptable, c'est si 1 ou 2 fois par jour, le Moulin ne va pas passer l'année.

Les risques des cliquetis sont : joint de culasse ou pire.
Ca aurait été une corvette ou une Camaro, je ne l'aurais pas fait. Apres sur un hummer, qui marche au couple avec un conducteur qui ne taquine pas la zone rouge, à faire en connaissant les risques.
sinon il faut changer les injecteurs comme on a fait sur le hummer de Tony.

Les chiffres exacts du H3 à l'E85:
- 80% des injecteurs à 4675 tours /min
-100% à 5000 tours tout rond
-110% à 5375
-115 % à 5500
-120% à 6000

En gros : ne pas dépasser 5000 tours.

Je croyais que c'etait 5500 a 110% d'utilisation...

Enfin pour ma part ça pose aucun problème car je pousse rarement jusque 5000trm.
De toute façon c'est pas le type de conduite sur le H.

Est ce qu'un mélange trop pauvre momentanément peux entrainer une casse moteur ??

Est ce qu'une admission d'air plus directe aura une incidence sur les injecteurs ?

Jettes un coup d'oeil a cela: http://www.hummerforums.com/forum/private-sale-trade-classifieds-10/h3-cold-air-intake-tube-8030/



T'as vu les chiffres annoncés ?

nismo35 a écrit:Je croyais que c'etait 5500 a 100% d'utilisation ?

nismo35 a écrit:
Enfin pour ma part ça pose aucun problème car je pousse rarement jusque 5000trm.
De toute façon c'est pas le type de conduite sur le H.

Oui c'est ce que l'on c'était dit, pas "tape dedans comme un goret, c'est bon"

nismo35 a écrit:
Est ce qu'un mélange trop pauvre momentanément peux entrainer une casse moteur ??

oui

nismo35 a écrit:
Est ce qu'une admission d'air plus directe aura une incidence sur les injecteurs ?

plus d'air, plus d'essence, plus de puissance

nismo35 a écrit:

Jettes un coup d'oeil a cela: http://www.hummerforums.com/forum/private-sale-trade-classifieds-10/h3-cold-air-intake-tube-8030/

T'as vu les chiffres annoncés ?

Je n'ai pas accès, il faut un compte. Mais toutes les admissions, clament 20 ou 30 cv... le juge c'est le banc. Je n'ai jamais vu une admission gagner plus de 15cv sur un véhicule d'origine. Pour le tube, si tu gagnes 5cv, c'est deja enorme.

Quelle précision, autant pour moi !
À priori 2 types d'admissions sur le H3. L'une courte qui passe par l'espèce de boîtier plastique d'insonorisation ou je sais pas quoi... Et l'autre longue qui va directe au moteur.
La 2ème version est sans doute plus efficace.

Plus d'air = taux d'utilisation injecteur supérieure à trm identique ?

Ok, merci des réponses.
Donc changements des injecteurs pas obligatoires mais dans ce cas warning sur la conduite.

Encore merci à notre ami Mister B. pour toutes ces explications .

C'est le mien !
C'est vrai que de cette couleur, il est rare.
Au retour, il a droit au karcher